智驾之战一触即发，有那味了。
2 月 20 日，在尊界技术发布会上，华为集团常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东用了 90 分钟来阐述"尊界 S800 为什么至少价值 100 万元"。
谜底，是技术。
90 多分钟，余承东并未提到华为 L3 架构的新信息，只在 PPT 上一笔带过，"华为 ADS 智驾将在 2025 年实现 L3 Ready "。他表示，L3 级自动驾驶的商业化推进是鸿蒙智行在 2025 年的重中之重。
众所周知，今年将是车企在智驾上的血战之年，被形容为，一场算力、数据与野心的生死竞逐。
前脚，余承东刚介绍完尊界 S800 的黑科技，紧接着都在翘首以待小米带着 SU7 Ultra 来砸场子，结果特斯拉先搞了一个突然袭击。
2 月 25 日，特斯拉正式向中国市场分批推送 FSD 智能辅助驾驶功能。虽说目前上线的版本"非完整版"，但是进化能力仍然不可小觑。
因为，随着 FSD 的入华，智能驾驶赛道正式进入"真刀真枪"的实战阶段。
余承东和李斌"华山论剑"
余承东对于华为的智驾技术，一向颇有信心。市场对于华为智驾技术的肯定，也是余承东对尊界 S800 的信心所在。
余承东透露，市场对尊界 S800 的热情很高。即便是百万元以上定价，48 小时也订了 2108 辆，这给了余承东很大的信心。毕竟，尊界以其豪华定位，自去年底发布以来，便备受关。
当时，业内的疑问来自于，"华为拿什么撑起尊界的百万售价？"发布会上，余承东聊了 6 个新技术。
其中，3 项首发，途灵龙行平台、主动安全防护系统、车载通信，3 项升级技术——鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0、华为巨鲸电池 2.0，引领智能汽车从被动智能到自主智能的全新跃迁。
"从被动智能到自主智能，汽车终于迎来觉醒时刻。"这是发布会的口号，也是华为在智驾赛道的野心。
其中，最亮眼的体现之一是底盘。尊界 S800 使用的是华为数字底盘最新技术：途灵龙行平台。这个底盘平台采用了分布式电驱、线控制动、多轮转向、以及主动悬架等技术。
"华为途灵龙行平台采用全域融合架构，通过主动感知、中央控制、智能推理、自主学习，将决策控制从事后进化到事前。"余承东说。
这一开创性的全域融合架构能够实现主动感知、中央控制、智能推理和自主学习，从而实现全方位的智能协同控制，即使在复杂路况下，也能保持车辆的卓越稳定性和舒适的驾乘体验。
在发布会上，余承东展示了尊界 S800 时速 120km/h 前轮爆胎、80km/h 过弯外向前轮爆胎车辆都不失控的能力。不过，演示之前，关于爆胎测试，余承东以非常客气的语气，下了一封战书。
先是夸赞了蔚来汽车的 ET9 的后轮爆胎测试，做到了 160km/h 超高速爆胎而不失稳。然后表示，"李斌展示了后轮爆胎，但今天华为给大家搞一个更难的前轮爆胎，大家知道前轮爆胎很容易失控，我们前轮爆胎测试在难度系数上比后轮爆胎要更高。"尊界 S800 和蔚来 ET9 的操作逻辑相似，都是"感知 - 决策 - 执行"。
对此，蔚来汽车创始人长李斌发文回应，"下午同事转给我尊界 S800 前轮爆胎不失控的视频，非常出色。"他还表示，"爆胎测试这种事最好 CEO 亲自上，要不余总咱俩安徽老乡约起来？"
余承东也未推辞，邀请邀请老乡李斌一起见证 5 月的尊界 S800 的上市发布会。
尊界 S800 的目的也很明确。余承东希望，尊界 S800 能打破蔚来未曾打破过的市场，就是宝马 7 系、奥迪 A8、迈巴赫 S 级、保时捷 Panamera 所在的市场。所以，为了展示尊界 S800 不俗的实力，余承东还专门拿迈巴赫 S 级跟尊界 S800 做了对比测试。
李斌曾感叹，" 78SP 是比较专属的一个市场，这个市场其实中国品牌基本上是非常非常难打进去的。"余承东不信，觉得有黑科技加持的尊界 S800 就是来打破这个"专属"的。
当然，能不能打破是后话。
在余承东与李斌隔空"技术论剑"，他俩一起呼吁全行业"一起卷技术，卷创新"，丝毫未提此前比亚迪掀起的"智驾战"。
2 月 11 日，比亚迪通过一场发布会宣告了"全民智驾时代"的到来，将高阶智驾覆盖了 7 万元到 20 万元的价格区间。比亚迪的逻辑是，用制造端的规模优势，对冲智驾的高成本，实现技术平权。"中国车市正在迎来一场智驾风暴"，业内评价。
比亚迪技术发布会之后，余承东首先发声，" 智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需 5G！"
随后，长城掌舵人魏建军跟上，"智能驾驶不是一场秀，实践出真知。"一向以智驾为卖点的小鹏汽车创始人何小鹏态度温和，表示欢迎。雷军并未发表观点，只是在比亚迪发布会当晚宣布小米端到端、车位到车位的全场景智能驾驶已经开始陆续推送。
智驾之战一触即发，有那味了。
鲶鱼来了
比亚迪的智驾风暴还未全面吹起之时，那条鲶鱼特斯拉 FSD 终于落地中国市场。
2 月 25 日，特斯拉正式向中国市场分批推送 FSD 智能辅助驾驶功能软件更新，更新后车辆能在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等。此外，车载摄像头还将监控驾驶员的注意力。
不过，受数据合规等影响，此次推送的 FSD 并非美国版具备完全自动驾驶能力的 FSD，而是非完整版的" FSD 智能辅助驾驶功能"。马斯克在社交平台 X 上提到，"我们只是利用互联网上公开的中国道路和标志的视频，并用它来训练模拟。"
目前，特斯拉推送的 FSD 处于 L2 级别，在使用过程中需要驾驶员全程监督。多位车主反映，有压实线、闯红灯、误走非机动车道的问题，还不适应中国路况。"临时红绿灯它不识别，目前超了两个红绿灯。"
马斯克曾说过，"特斯拉 FSD 入华的最大难点之一就是中国的公交车道，且一些限制为在中国市场部署 FSD 创造了一个复杂的局面。"
为此，今年 2 月，特斯拉调拨部分美国自动驾驶工程师来中国做成熟版本 FSD 的本地化部署并优化算法。野村证券分析师表示，初步尝试推送更新，为特斯拉在中国测试先进辅助驾驶系统提供了一个试验场，但仍然需要时间才能确保其 FSD 完全适应中国市场的情况。
虽然特斯拉 FSD 颇有些"仓促上线"之意，在中国智驾市场也不占据绝对的上风优势，不可小觑的是，如今推送的 FSD 的学习能力很强。
第一天出现的问题，如今已经被系统自动学习修正，FSD 的学习能力会让其适应中国路况的速度指数级加快。已有媒体在实车测试中，发现在同样的道路上，第二遍经过时，特斯拉 FSD 会自动修正之前走错的路。
并且，特斯拉自带"鲶鱼"效应，FSD 推送当天，就掀起了狂热的试车潮。
在二手车平台，一网友以 2888 元 / 天的价格出租带有 FSD 功能的特斯拉，产品介绍页面写着"接测评、主机厂测试、直播，可开发票，先人一步抢占流量"。一位特斯拉车主以 400 元 / 天的价格出租车辆，称自己的车辆目前还没有被正式推送 FSD 功能，但提前付费可以先排队，为了让大家一起体验这个新功能。
虽然，业内喊着"让子弹先飞一会"，但是特斯拉的鲶鱼效应依旧强烈。对特斯拉 FSD 入华，多位车圈大佬纷纷表示技术竞争共促进步的欢迎态度。
"很高兴看到特斯拉在中国积极推进 FSD 的部署！"余承东称，智能驾驶的未来，不仅是技术的较量，更是对安全、体验和用户价值的深刻理解与践行。
当然，单纯地表示欢迎，就不是余承东的性格了。在欢迎之余，余承东又下了一封战书。
他表示，华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比 FSD 更好，带激光雷达的性能更佳。"他们（特斯拉）没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。"
理想汽车创始人李想直接下战帖，"欢迎拿理想汽车和特斯拉 FSD 对比。"他还表示，全新升级的基于 1000 万 Clips 的 AD 训练模型，会在 2 月 27 日全量推送。
战火味，很浓。
注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除